如果只是谈及HiPhi X，是不是一点印象都没有？对于一家成立仅3年时间，且2019年才正式发布首款HiPhi 1车型的华人运通来说，这波抢滩新能源市场的节奏属实有点晚。要么新势力已经在国内奠定了威信，要么没有任何反抗之力全拍死在沙滩上。

久旱之下冒新芽，如果不能印证高合HiPhi具备强悍的造车资本，那只能说明这一切都是PPT造车的假象。而根据最新的信息，首款新车HiPhi X将于今年的北京车展正式上市，并且于2021年上半年开始交付市场。这里需要说明的一个小彩蛋是，华人运通的创始人曾担任乐视汽车的CEO，后来因为乐视系的各种纠纷，于2017年以身体为由悄然离场。

个人需要说明的问题是，HiPhi 1车型在大体架构上其实和贾跃亭的法拉第FF91有着几分相似，前车头采用横贯式灯带设计，并且内置LED光源以及流水式转向灯。而前中网以封闭式设计彰显独特的身份，两侧则装配ISD交互屏来增强新能源车属性。当然，为了注重所谓的驾驶属性，前唇和两侧都设定了空气导流孔，使得整车风阻系数达到0.27Cd。

其实，背部造型才是个人最喜欢的地方。其后腰线高高的翘起，并且由黑色饰条和模块化的尾灯等相融合，与之再匹配宽厚的导流护板，给人的第一视觉效果是兰博基尼Urus(配置|询价)的既视感。当然，该尾灯构造是和前车灯是相呼应的，在整体点亮后具有非常强的科技效果。

若说新车在外观设计上的最大亮点，其形体塑造无法确切判定为轿车、SUV还是MVP，其跨界车的属性在传统认知显得格外有新鲜感。除此之外，独特的开门方式将是对消费者的另一大吸引点，电动式对开门（外加无边框车窗），而后半段又加装了折叠式的鸥翼门，使得整体的设计更具科幻和高端感（这要比劳斯莱斯单纯的对开门拉风多了）。

需要说明的一点，该车的机械架构很是贴合法拉第FF91的风格，虽然不知道HiPhi 1的具体尺寸，但个人觉得有必要参考下前者5250/2283/1598mm，轴距3200mm的数据。

内饰布局同样是新车的一大卖点，前驾驶舱装配了数块全液晶大屏，除了显示车辆行驶的状态之外，还可以对外监测后方车辆的行驶情况。至于中控屏尽量的省去实体按键，由此来突显所谓的科技感。依我个人看来，最舒服的应该是副驾驶，电视屏的装配可以尽情享受各种休闲娱乐。

后排采用的是2+2布局，设定中央扶手并且附带触摸式控制按键，由此来实现座椅加热、通风及按摩等功能。至于整车内饰应用的相关材质，据媒体报道挑选的是更环保的人造皮革，由此来彰显高端和清新感。

目前来说，新车所透露的动力参数并不多，只是说明了百公里加速仅需3.9秒，综合续航610km。讲到这里，是不是有点似曾相识的感觉？只是希望提点一下，切莫走了贾总的老路！