（来源：车联新生态）

8月1日，据每日经济新闻报道，极星汽车中国区业务正在进行战略调整。有知情人士向其透露，极星汽车或将于今年底完全退出中国市场。针对这一消息，极星汽车尚未进行回应。

实际上，此次并非极星汽车首次被传出将退出中国市场。今年2月极星汽车就被传出将撤离中国市场。不过对于这一消息，官方回应表示：目前运营状况稳定。为了更好地适应瞬息万变的市场环境，优化运营效率，公司进行了组织架构的调整。在此期间，车主的各项权益丝毫未受影响，车辆服务依然如常进行。

资料显示：极星最初是沃尔沃性能车型供应商，2009年沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。目前，极星共推出polestar1、polestar2、Polestar 3(配置|询价)、Polestar4(配置|询价)等车型。其中，polestar1在2017年上市，新车售价145万。2025-08-04，极星推出第二款车型极星2(配置|询价)，该车基于沃尔沃CMA架构打造，竞争对手为特斯拉Model 3，售价在25.8万元-33.8万元。2023年推出新车型Polestar 3，新车共推出两个版本，在中国地区的预售价区间为88-103万元。

由于知名度不高，售价高也使得极星在市场上的表现并不理想。数据显示，去年极星汽车全球销量为4.49万辆。在国内市场，极星汽车的销量同样也不起眼。2021年至2024年上半年的销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，1612辆。而今年上半年极星在华累计销量仅为69辆。

销量低迷，财报数据自然也不理想，亏损也在持续加大。据官方此前发布的财报数据显示，2020年至2024年，极星累计亏损51.9亿美元。为了扭转销量低迷的局势，官方从2023年开始就在人员方面进行了一系列的组织架构调整。今年就有消息称，极星宣布任命Jonas Engstr?m为新任首席运营官。而在早之前，极星的高管团队就频繁的调整。去年9月3日，极星宣布任命Jean-Francois Mady为首席财务官（CFO），同年8月份，极星任命新的车型设计主管。

与此同时，还开启了人员优化。去年1月，官方就表示为了加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡，将在全球裁员450人。对于全球人员优化，极星首席财务官JohanMalmqvist曾表示，此次裁员是基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。不难看出，为了存活下来极星方面也在努力的调整战略， 但从目前的销量表现来看，这些措施起到的效果并不理想。

值得一提的是，在今年4月，极星汽车与星纪魅族签署终止框架协议。换而言之，双方终止在华业务合作，极星收回中国市场的分销权。随着双方合作的终止，极星汽车在华的处境或许更加艰难。不过，对于双方的合作终止，极星方面表示是基于市场战略考量，后续将继续深耕中国市场并保持高端品牌定位。

极星在华的销量并不乐观，但官方对中国市场的态度依旧非常的看重。此前极星中国区总裁冯曾表示：在国内市场，之前极星走过一些弯路，所以极星要先做品牌再做销量。从整个品牌层面，之前对这个市场还是不了解。所有的营销方式、品牌的运作方式，从总部下来，没有任何更改。虽然极星有自己的优势，但是并没有让消费者看到。未来极星将以每年一台新车的节奏进行研发和准备，加速布局中国市场。但从当下国内汽车市场的背景来看，竞争越来越激烈，极星汽车想要加速布局中国市场并非易事。对于极星来说，最大的问题是自身不具备技术储备，产品竞争力不足外加知名度不高。想要在国内车市急剧激烈的背景下存活下来，确实是有难度的。