高频次用车场景下，大众凌渡(配置|询价)L车主对驾乘舒适性提出明确诉求——行车噪声已显著超越心理耐受阈值。经专业道路测试验证，噪声源主要分为两类：轮胎与路面相互作用引发的路噪与胎噪，以及发动机舱内机械振动辐射噪声。这两类噪声通过特定结构路径侵入座舱，形成复合声压环境。基于噪声源与传递路径的精确诊断，厦门靓车港技术团队采用大白鲨隔音系统展开针对性治理，标志着系统性声学工程的启动。

噪声传递的核心路径与作用机理

脚踏位区域在整车声学系统中具有双重属性：既是底盘低频振动的主要激励点，亦是发动机舱噪声向驾驶舱传播的关键通道。原车状态该区域仅存在单层钣金结构，缺乏有效的阻尼与隔声设计，导致发动机振动噪声及路面激励声波可高效传入座舱。大白鲨隔音方案在此实施三层递进处理：首层金鲨JS300高阻尼减振材料直接抑制钣金振动；中层隔音垫形成质量-弹簧效应阻断声波透射；表层静静一号吸声材料耗散残余中高频噪声能量。三层材料形成“抑制-阻隔-耗散”的完整声学链路，从源头削弱噪声传递强度。

前叶子板作为胎噪的核心传递界面，其声学性能直接决定路噪水平。原车叶子板及内衬均为单层结构，轮胎与路面摩擦产生的高频振动通过悬架传递至钣金，转化为可听噪声。技术团队在此实施空间立体隔声：叶子板表面贴合金鲨JS300约束阻尼层，改变结构共振频率；覆加隔音垫提升隔声量；最外层高弹棉填充空腔并吸收宽频噪声。对于可拆卸的叶子板内衬，则采用金鲨JS300与银鲨棉复合处理，其中银鲨棉的开放式纤维结构可高效转化声能为热能。这种多层级处理使叶子板系统从振动传导体转变为声学滤波器。

工程验证与声学性能提升

完工后的道路测试表明，噪声治理效果显著。高速巡航工况下，原先主导的轮胎啸叫及路面轰鸣声被有效抑制，发动机怠速振动通过踏板传递的触觉感知明显减弱。声学环境的改善使驾驶者能够清晰感知环境声响层级变化，风噪等次要声源开始成为可辨别的背景音。这种声学品质的跃迁，印证了大白鲨多层材料组合对宽频噪声的控制能力，其科学配比方案为整车NVH性能提升提供了可靠路径。

从振动传递路径阻断到声波能量耗散，大白鲨隔音系统通过材料科学与声学工程的深度融合，为大众凌渡L构建了完整的噪声防御体系。在日益重视座舱声学品质的消费趋势下，此类系统性隔音工程已成为提升车辆高级感的核心技术手段，亦为汽车后市场领域树立了NVH优化的专业标杆。